产品类别

              滑触线
              HXDL系列电缆滑线 
              多极管式滑触线
              HXPnR-M、HXPnR-C、HXPnR-Ω组合式滑触线
              HXPnR-H系列单极组合式滑触线
              钢体滑触线
              无接缝滑触线
              重三型滑触线
              铜接触线
              JXLH节能型钢铝滑线
              HC工字钢电缆滑车
              钢制拖链
              集电器
              滑触线电源指示灯
              单极H型铜膨胀段(伸缩节)
              汽车厂工具滑轨.小车
              扁平电缆
              多级板式滑触线
              旋转窑滑线滑导线
              油改电移动供电系统
              滑接式铝母线槽
              自动化物流输送系统
              电动自行小车输送系统
              起重机标准组件KBK.K
              PK环链电动葫芦
              母线槽
              CMC密集绝缘母线槽
              FKC空气绝缘母线槽
              FKC铝合金母线槽
              FZM照明母线槽
              防水母线槽
              GFM高压封闭母线槽
              箱式变电站
              母线槽
              铝基动力母线
              电缆桥架
              电线电缆产品
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                          公司新闻
               

               

              汽车吊油改电技术的应用

               

                     安全滑导线采用高分子聚氯乙烯外壳,内嵌多条输电铜导体作为输电母线,配置移动灵活的多极电刷集电器,其结构简单紧凑、安全可靠、安装维修方便。 由铜代替钢作为输电导体,可节约电能15%~20%,且大大节省材料和安装费用。

              2006.3
              1 哈尔滨铁路局口岸换装作业的现状和特点
              1.1 哈尔滨铁路局口岸换装作业的现状
              哈尔滨铁路局口岸换装作业是指满洲里、绥芬河口岸对俄罗斯过货车辆货物换装到中国车辆的工作过程。目前, 机械换装物资品类主要为原木。
              1.1.1 作业设备。目前, 口岸换装设备有龙门吊和汽车吊两种。因汽车吊不受场地限制、动作快、效率高, 所以, 生产使用设备主要为汽车吊。满洲里口岸有汽车吊47 台, 绥芬河口岸有汽车吊52 台, 合计口
              岸作业汽车吊99 台。
              1.1.2 自然状况。满洲里、绥芬河地处内蒙古、黑龙江边境与俄罗斯接壤, 交通不便、燃油紧缺, 每年有6 个月气温在0℃以下, 气温低于- 30℃的时间达3 个月以上, 冬季时有汽车吊输油管挂蜡现象发生。作业现场在铁路线群内, 按有关规定要求不能修建油库, 汽车吊用
              油紧张, “ 无米下炊”的情况时有发生。
              1.1.3 环保与成本。汽车吊在作业过程中, 柴油机工作发出的噪音大, 干扰作业信号的准确传达, 影响作业安全; 柴油机工作废气排放量大, 污染环境, 影响工作人员的身体健康; 因超负荷作业, 致使柴油机、取力器、高压齿轮泵寿命短, 设备故障率高, 每年维
              修次数多、时间长、费用高, 仅汽车吊配件更换消耗费用就高达400 余万元, 影响设备正常使用。
              1.2 哈尔滨铁路局口岸换装作业的特点
              1.2.1 工作量大。满洲里、绥芬河口岸每年换装原木达1 700 万t、约28 万车, 平均每天换装原木达4.7 万t、约760 车, 工作量非常大。
              1.2.2 集中到货作业时间短。满洲里、绥芬河口岸换装作业货物, 均为中俄国际贸易货物, 俄方到货集中, 俄方车辆要求在中国停留时间短。
              1.2.3 机械化作业程度高。因中俄国际贸易性质和实际情况的需要, 人力作业不能满足换装作业时间短、到货集中和工作量大的要求, 现作业全部采用汽车吊和龙门吊作业。
              2 以“ 油改电”技术改造汽车吊, 推行电力、柴油两用的做法
              2.1 技术简介
              将汽车吊液压系统动力源由原来的发动机作为动力, 改造为用电动机和发动机作为动力。换装作业时主要采用电动机作为动力, 目的是降低能耗、降低机械故障率、减少环境污染。该技术成熟、可靠, 适用于作业场所固定、工作量大的汽车吊。具有便于实施、安全可靠、液压系统寿命长、维修方便的优点,特别是起重、伸缩、变幅3 种工况节能效果显著。原车发动机额定功率为154 kW, 标配液压动力源是63 / 50 / 32 定量齿轮泵。改造后的发动机由两台37 kW、一台15 kW 和一台0.75 kW 电机组成, 合计为89.75 kW, 标配液压动力源是两台RMC63 变量泵和一台RMY63 自动变量泵。
              2.2 改造方法
              将现有汽车吊进行局部改造, 燃油动力改为燃油和电力驱动两用。大体方案是: 保留原有发动机动力和双联泵系统, 在下车底盘增加一台电动机和一个双联泵及手动油路切换阀。在汽车行驶时, 使用原车的燃油动力系统; 在起重作业时, 通过油路换向阀换向, 断开原机械动力系统与双联泵间的动力传递, 接合电动机双联泵间的联接, 利用电力产生工作所需要的动力。此后的液压回路不变。在没有电的场合作业时, 使用原车动力和油路系统进行作业。改造后需增加以下设施: 一套交流耦合器( 交变直) 、电控柜、电取暖装置, 更换原有一套集电环。
              2.3 改造费用
              汽车吊“ 油改电”单台成本费用为6.4 万元, 其中, 配件费用为3.9 万元, 液压管路费用为1 万元,安装调试费用为1.5 万元。
              3 汽车吊改造后经济技术的评估
              3.1 节约柴油资源
              根据历史记录, 满洲里、绥芬河口岸每年消耗柴油2 000 多t, 价值900 余万元, 汽车吊“ 油改电”技术全面推广后, 每年可节约柴油资源2 000 多t。
              3.2 经济效益显著
              3.2.1 减少消耗支出, 降低成本。汽车吊在作业过程中消耗大量的柴油, 按柴油4.40 元/ L、电力0.83 元/kW·h 计算, 经实际测算, 汽车吊采用发动机作为动力换装一车原木耗油费用约在100 元, 采用电动机作为动力换装一车原木耗电费用约在50 元, 采用电动
              ◆ 赵向明
              汽车吊“油改电”技术的应用铁路采购与物流4 9机较发动机作业节约燃料费约50 元/ 车。按2005 年每台吊车实际工作量换装1 800 节车辆计算, 单台吊车可节约燃料费用约9 万元。目前油价持续上涨, 用油换装成本也持续增加,如果“ 费改税”实施后换装成本将会大幅度上升, 同时汽车吊改造后还可以有效地缓解冬季- 35# 柴油采购困难和汽车吊输油管挂蜡的问题。
              3.2.2 节约维修费用。一台柴油机年维护费用在2.2万元, 两年一次大修, 大修费用在3 万元左右, 平均每年费用在3.7 万元左右。“ 油改电”后一台柴油机年维护费用为0.4 万元, 大修期可以延长6~8 年, 按
              6 年计算, 平均年大修费用为0.5 万元, 平均每年费用在0.9 万元左右, 每年可节约费用2.8 万元。
              3.2.3 投资回报。汽车吊“ 油改电” 单台成本费用6.4 万元, 改造后每年可节约11.8 万元, 半年左右就可收回投资, 当年可多创利5.4 万元。“ 油改电”后,满洲里、绥芬河口岸99 台汽车吊, 当年可节约费用535 万元, 以后每年可降低成本1 168 万元。
              3.2.4 节约流动资金。使用柴油时, 柴油库存最低保持在100 t, 库存占用资金50 万元左右, 购买柴油需预付料款, 在途资金需30 万元左右, 月占用资金80万元以上。使用电力, 电费为使用后结算, 每月可以节省80 万元以上流动资金。
              3.3 降低设备故障率据统计, 现有的汽车吊故障约70%发生在发动机、变速箱、取力器等处, 而且故障难判断、维修时间长。“ 油改电”后, 由于电动机结构简单, 维护方便, 可大大降低汽车吊故障率, 降低维修人员的劳动强度, 同时整车寿命也会得到延长。
              3.4 有利于环境保护
              将柴油机动力源改为电动机动力源, 有利于环境保护, 在作业过程中避免了发动机的废气排放, 减少了对大气的污染; 由于电动机噪音低, 减少了噪音污染, 也避免了噪音引起的操作人员疲劳和对周边居民的影响, 有利于作业信号的准确传达, 提高了作业安全系数, 社会效益也非常明显。

               

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